Steden van de 101e eeuw: aanleg van infrastructuur XNUMX

Infrastructuur is tegenwoordig een algemene behoefte. We denken vaak aan slimme of digitale steden in de context van grote steden met veel inwoners en veel bedrijvigheid in verband met grote steden. Kleine plaatsen hebben echter ook infrastructuur nodig. Factor in het feit dat niet alle politieke grenzen eindigen bij de lokale lijn, maar ook diensten uitbreiden naar provinciale, regionale en nationale overheden en het wordt plotseling duidelijk: la infrastructuur is een duidelijke grensovertreder, uit noodzaak.

 Het idee dat we slimme plaatsen alleen in kleinere geografische ruimtes kunnen zien, is gewoon verkeerd. Niet alleen dat, maar ook wetgeving op het gebied van gebouwinformatiebeheer, bouwpraktijken, producttoepassingen en de veiligheid en constructie van mensen overstijgt vaak ook kleine en grote plaatsen. Er zijn knelpunten waar GIS en BIM moeten worden gebruikt. 

Technologieën hebben de grenzen al lang overschreden, maar het GIS- en BIM-beleid en -beheer hebben niet de hoogste graad van gebruik en effect bereikt.

 We noemden dit verticale barrières of kachelpijpen. De vroegste GIS- en BIM-toepassingen waren diep geworteld in gelokaliseerde gebieden, in het slechtste geval heersten degenen met de gegevens over het project en trokken ze niet te ver de wereld in uit angst de controle te verliezen. Gelukkig is er veel veranderd - en niet om de meest logische redenen die je misschien denkt. In tegenstelling tot het idee dat mensen deze gelokaliseerde GIS- en BIM-uitwisselingsobstakels zouden identificeren en ervoor kiezen om te delen, kunnen andere factoren worden gezien die verandering stimuleren. Deze omvatten:

 

De verschuiving naar cloudgebaseerde software en applicaties heeft geleid tot een “gebruiksgemak” dat over de grenzen struikelt en iedereen een beeld geeft van wat er kan worden gebruikt. Er zijn veel minder gegevensarchieven die strikt worden onderhouden, en computertoepassingen zijn geoptimaliseerd voor het bouwen en verbinden van gegevens. Dit heeft op zijn beurt geleid tot meer geïntegreerd denken en de ontwikkeling van gezamenlijke projecten is veel robuuster en mogelijk weerbaarder geworden.

 

  • De verschuiving naar cloudgebaseerde software en applicaties heeft geleid tot een ‘gebruiksgemak’ dat over de grenzen struikelt en iedereen een beeld geeft van wat er kan worden gebruikt. Er zijn veel minder gegevensarchieven die strikt worden onderhouden, en computertoepassingen zijn geoptimaliseerd voor het bouwen en verbinden van gegevens. Dit heeft op zijn beurt geleid tot meer geïntegreerd denken en de ontwikkeling van gedeelde projecten is veel robuuster en mogelijk veerkrachtiger geworden.

 

  • Mobiliteit heeft echt een verbinding tot stand gebracht tussen veld- en kantoortoepassingen. Plots kan een persoon op 60 graden noorderbreedte gegevens delen en verbinding maken met datasystemen op hoog niveau met een andere persoon op 10 graden noorderbreedte, geen probleem. Mobiele data hebben de neiging om de wegversperringen van mensen te omzeilen en het team en een breder netwerk te ondersteunen.

 

  • Er kan worden gesteld dat vroege infrastructuurprojecten met BIM en GIS te veel betrokken raakten bij het vergelijken van de ene technologie met de andere. Dat soort argumenten over de eerdere benadering van het desktopplatform wurgde het leven van creatieve denkers en doeners, degenen die trends en nieuwe benaderingen nastreven, en worden vaak innovatieveranderende projectleiders genoemd. De huidige infrastructuur is namelijk niet alleen gebaseerd op GIS en BIM, maar er vinden ook andere technologische veranderingen en innovaties plaats. Het doel van vandaag is om ze op te nemen, om te proberen te identificeren waar en hoe ze kunnen worden gebruikt en of ze betere prestaties en efficiëntie bieden. Dit zijn enkele van de redenen waarom en hoe GIS- en BIM-technologieën nu meer succes behalen.

 

Er kan worden gesteld dat vroege infrastructuurprojecten met BIM en GIS te veel betrokken raakten bij het vergelijken van de ene technologie met de andere. Dat soort argumenten over de eerdere benadering van het desktopplatform wurgde het leven van creatieve denkers en doeners, degenen die trends en nieuwe benaderingen nastreven, en worden vaak innovatieveranderende projectleiders genoemd. De huidige infrastructuur is namelijk niet alleen gebaseerd op GIS en BIM, maar er vinden ook andere technologische veranderingen en innovaties plaats. Het doel van vandaag is om ze op te nemen en te proberen te identificeren waar en hoe ze kunnen worden gebruikt en of ze betere prestaties en efficiëntie bieden. Dit zijn enkele van de redenen waarom en hoe GIS- en BIM-technologieën nu meer succes behalen.

 

Aan de horizon wacht een wereld van kunstmatige intelligentie (AI) die tot doel heeft GIS en BIM op te nemen in de mix voor infrastructuurontwerpers, bouwers, operators en organisaties die de infrastructuur willen onderhouden. Soms lijkt het alsof de AI zo gedreven is in de richting van deze discussies dat het magisch van aard en toon lijkt. Als je echter met AI-professionals spreekt, hoor je vaak dat de impact van AI grotendeels is gericht op het begrijpen van onzekerheid.

  AI kan oplossingen bieden, en het doel ervan wordt vaak uitgedrukt in termen van infrastructuurprestaties: verbeterde prestaties. Hun doel is echter grotendeels om onzekerheid te verminderen en daarmee de prestaties te verbeteren. 

Net zoals GPS het gebruik van locatie in veel toepassingen heeft helpen vergroten, kan het u bijvoorbeeld niet vertellen dat de route die u neemt, u absoluut binnen een minuut op uw bestemming aankomt. Er blijft veel onzekerheid in GPS-toepassingen, ook al weten we waar we zijn. Evenzo zal de AI wat betreft bouwplaatsen een vertraging zien in materialen, stakingen of slecht weer. Met behulp van klimaatveranderingsvariabelen, wie weet of de beschikbaarheid van water zal veranderen of niet, zal de wind voor windopwekking toenemen of afnemen of zelfs als golfopwekking de meest gebruikte stroomopwekking zou kunnen zijn, zelfs in lokale meren.

 Het punt is: GIS en BIM kennen al decennia een gestage en continue groei. Gedurende deze tijd is veel van wat we hebben geweten en waaraan we gewend zijn geraakt, veranderd en zal blijven veranderen. Slimme steden en digitale infrastructuur gaan een fase in waarin meer kennis wordt opgedaan. Tegelijkertijd breidt het netwerk van deelnemers binnen de ontwikkeling en exploitatie van infrastructuur uit. We zullen voortdurend kritisch moeten kijken naar de onzekerheid van infrastructuurmeetactiviteiten, deze breder beoordelen, en beginnen met het ontwikkelen van tools die niet alleen beschrijven en overwegen wat we nodig hebben voor prestaties, maar ook wat kan worden begrepen door middel van wat we weten niets over een bepaald project. Dit is zoiets als het begrijpen van de rol van ruimtelijke gegevens versus aespacials.

Houd er in ieder geval rekening mee dat slimme steden en digitale tweelingen niet alleen bedoeld zijn voor grote prestaties in steden, maar ook voor degenen op kleinere plaatsen, zoals de plaatsen waar voedsel vandaan komt en waar treinen vaak reizen, vliegtuigen en auto's. Het zou interessant zijn om te weten hoeveel infrastructuurprofessionals er tegenwoordig buiten de grote steden wonen, toch?

 

Over de auteur

Jeff Thurston is een Canadese GIS-professional en voormalig redacteur van geospatiale publicaties in Europa. Het is gevestigd in Berlijn, Duitsland.

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Ontdek hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.